德系车-德系车撞日系车

摘要： 本文目录一览：1、美系车德系车日系车追尾大货2、...

本文目录一览：

• 1、美系车德系车日系车追尾大货
• 2、又一日系车在中保研全优!关于汽车的安全性应该看哪里
• 3、为什么在德国的高速公路上几乎看不到车祸?
• 4、德系车真的耐撞吗?

美系车德系车日系车追尾大货

1、图中是德系车奥迪品牌汽车追尾一辆大货车，头部面目全非，副驾驶如果有人肯定要受伤，可见不管是豪车还是A级车，追尾大货车都不能全身而退。

2、汽车安全性一直以来关注度很高，大多数人认为日系车皮薄不耐撞安全性低，美系车厚实耐撞安全性高，甚至有人觉得德系车重量大安全性高，实际上都是没有任何依据的说法。

3、在一定程度上，德系车和美系车，甚至其他车系的车皮坚硬，车身沉重，但这不是安全系数高的原因。

又一日系车在中保研全优!关于汽车的安全性应该看哪里

要明确的是，事故发生后判断车辆的安全性，看的是车内乘员的受损程度，至于车辆，需要看的是车体结构是否保存完好，如A柱、B柱有无发生弯折，乘员空间有无遭到严重侵入、压缩，而不是看车头凹进去多少。

至于别克世纪，MPV车型不仅在车外乘员安全评分中不占优势，较短的发动机舱带来缓冲区，在耐撞性与维修经济性评分中也是问题颇多，结构耐撞性是P（较差）、维修经济性也是P（较差），可维修性仅是M（一般）。

人们对豪华车的安全性期待值较高，而宝马3系则用实力证明品牌溢价不是没道理的。买车君曾对全新一代3系进行试驾，该车将豪华、运动、个性、驾驶乐趣以及入手门槛较低等最符合年轻人玩车的优势集于一体，难怪深受年轻人喜爱。

为了让我们更全面得了解车辆的安全性能，除了厂家自身的宣传之外，权威碰撞测试机构的试验结果也显得尤为重要。C-NCAP(中国新车评价规程)和C-IASI(中国保险汽车安全指数，又称中保研)是目前国内比较知名的安全碰撞测试标准。

德系车的安全系数很高，接下来是美系车，到日系只剩皮薄省油的概念。然而这份中保研的汇总表却很清晰的展示出日系车型的碰撞表现竟然碾压式的赢过其他品牌。

在没有另一角度佐证日系车不安全的情况下，中保研给出的这份评测报告已经是目前最具有说服力的一个。

为什么在德国的高速公路上几乎看不到?

1、首先第一个最大的因素就是整体素质问题，德国属于那种地广人稀的国家，所以他们的高速公路都比较宽阔。再加上德国人在开车的时候比较守规矩，懂得礼让，也不会互相飙车。

2、（3）第三，德国的高速公路路况要比国内好很多；初到德国可能很多人和我有一样的疑惑，高速行车经常发现前面由于修路导致了堵车，走到跟前却发现道路好像根本没什么问题，实际上，他们是在以他们的标准评价路况。

3、道路质量 德国人的严谨是举世闻名的，所以在修建高速公路上不会出现“***”工程。路面较厚不会坍塌，意外自然不会发生。道路的精心设计使公路的摩擦力较大，车轮可以有力的抓住地面行驶。

4、道路质量好 根据我国经营车险的各大保险公司，查勘部门统计的信息显示，在出现重大交通事故的中，道路路面的实际情况，对行车轨迹的影响达到百分之五十，尤其是下雨时段，对汽车的影响更大。

5、想象一下，在空空荡荡的高速路上，除非你精神不济，否则是很难造成的。

德系车真的耐撞吗?

1、德系在车身用料上确实比日系好一点，德系的车身钢板屈服度更好，或者可以理解为稍微硬一点，这样在20公里以下的碰撞中就不容易变形，日系因为钢材标准不一样所以变形得早，幅度也更大。

2、很多人说，德国车扎实，日本车皮薄，或者说德系车硬，日系车甩。很多朋友在买车的时候，最关心的就是汽车的安全性，这里敲一敲，那里摁一摁，如果汽车的表面，一摁就凹进去了，就会觉得汽车的安全性不好。

3、是的因为两个国家的造车侧重点不一样，同等价位德国车比较安全。

4、虽然这有些片面，不能说明所有的日本车和德国车都那样，但是这一定是绝大多数的日系和德系车的区别。